换就换得彻底 循环机更换自动变速箱油

  清洗油底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机来更换自动变速箱油（需要12L新油），循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力顶出来。

  在循环机更换过程中，新旧油交替就好像做血液透析一样，能够最终靠视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，旧油窗口的颜色从深黑色逐渐变成红色，直至新旧油颜色一致。循环时间大约为10分钟，换油过程共计用时90分钟左右，较原厂重力换油法慢了一半的时间，共计需要12L自动变速箱油。车换完油后，要出去跑一圈，然后在着车的状态下，打开观察孔，把多余的油放出来避免油液位置过高。

  编辑在实际调查中发现，虽然传统重力只能更换出4L自动变速箱油，但部分店家会直接多加注变速箱油然后重力放出以达到冲洗的效果。通过对比，在工时费一样的情况下，非4S店循环机换法只比4S店重力换法贵了不足二百元，编辑建议您更换变速箱的同时来更换自动变速箱滤芯和变速箱垫片。

  换油过程完毕后试车，换挡的顿挫感有了一定的改善。锐志的6挡自动变速箱正常的油量为8L左右，重力换油仅能换出约4L左右的废油，而循环机能换出绝大部分的旧油，但循环机更换自动变速箱油的价格略高，这其中的选择，还是得您自己去选择了。在大多数情况下，如果您到了更换变速箱油的里程或时间，基本就从另一方面代表着您的车已经“脱保”了，所以也无需纠结是否必要在4S店内保养。不过编辑在这里还是要嘱咐网友们，由于变速箱油的保护作用有限，拥有一个良好的驾驶习惯才可以更好的保护您爱车的变速箱。（文/图汽车之家吴羽琛）

  新锐志这次外形的变化很大，样子更凶狠了，底盘、操控依然保持着它同级别中领先的地位，唯独这台2.5L V6发动机没有一点改进，这么多年了，是时候该做出一些改变了。

  锐志在中国卖了快十年了，即使现在看，6缸发动机和后轮驱动仍然有足够吸引力。

  2013款锐志属于中期小改款车型，外观设计更加激进更具现代感，除此之外别的方面整体来说没什么明显变化，虽然缺乏新意，但2.5升V6发动机加上前置后驱底盘的卖点在当今中型车市场上还是会博得不少消费者的青睐。

  动心的外表，给力的性能，对味的驾驶感觉，全新锐志好像已经接近心中的完美，当然这只是一种夸奖中带有夸张的比喻； 3.0 V6发动机配6速变速箱让人印象非常深刻；舒适中带有运动的感觉也是独一无二，给我的感觉，新锐志是代表日系家用车的典范 ，至少现在还是能这么说的。

  对于锐志一直都很有好感，似乎从当年的老锐志就慢慢的开始了，3.0 V6的强大动力、后轮驱动的驾驶乐趣、相对舒适的驾驶环境，这种满足多种需求的平衡性以及性价比是真正吸引人的地方。如今的新锐志仍就保持着这样的特点，更犀利的外形和更多的电子辅助系统也让我对它更有好感。

  锐志3.0能够让你享受到大排量自然吸气发动机带来的那种动力感受，而同价位性能相近的车型几乎全部是小排量涡轮增压了，操控感受方面的提升也让它具备了更多的驾驶乐趣，另外它依然是国内市场上最便宜的后驱轿车。

  锐志3.0V的增加的这些配置没有让它的性价比降低，我最喜欢其中的GPS和那套外观装饰。对于驾驶感受，我想说这是一款非常舒适的车，如果你想体验刺激的漂移，请先确定你的驾驶技术。

  锐志的方向依然比较模糊，悬挂软硬适中，没有日本车那种轻、薄的感觉。3GR发动机底蕴很好，就算加速到红线也不会嘶吼，感受是个信心十足的家伙，AFS头灯给我感觉不错，解决盲区问题。

  锐志的内饰还算精细，但是用料仍需提高。配置方面，锐志3.0让我非常满意，这是我坐过的最舒适的座椅，腿部支撑对于长途来说太有用了。GPS几乎好于市面上任何一款在售产品，这点是个惊喜。

  办公不丢面子、外形非常拉风、动力比较强劲、想漂移就漂移，当然了除非您确定您的技术足够好，OK！这就是锐志，一款对车没有过多电子限制的入门全能运动车。对比同级车来说锐志的性价比现在来看已达到了中级车的最高点！

  对锐志的评价很简单，值这个价钱甚至有点超值。不过还是有不足的，方向盘有点过轻了，只有高速的时候才能感觉方向盘的力度好一点。从舒适性上来看，锐志做到了，不论前座还是后座都非常的舒服，座椅的包裹力很好，很到位。

  锐志的火爆是具备充分的理由和原因的，而不单单是一些先进的技术的堆积，让我们这些热爱驾驶的人认可锐志，丰田都做到了，何况还有一流的舒适性摆在那里。如果考虑到价格的优势，转向系统的不足就彻底忘记吧。